ਪਹਿਲਾਂ, ਠੰਢੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਠੰਢਾ ਪਾਣੀ।ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਹੇਅਰਪਿਨ, ਖਰਾਬੀ.ਪੰਪ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਨਵੇਅਰ ਬੈਲਟ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪੰਪ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੋ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗਰਮੀ dissipation ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਰੇਡੀਏਟਰ, ਸਿਲੰਡਰ, ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਜੈਕਟ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਕੇਲ, ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ.ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਜੈਕੇਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਮਾਨੇ ਦਾ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਠੰਢਾ ਪਾਣੀ.ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਖੇਤਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਤਿੰਨ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ.ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਠੀਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਰੋਤ:
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਵੱਡੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹਨ.ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਹਨ।ਹਰੇਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਚੱਕਰ ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਲੰਘਦਾ ਹੈ: ਦਾਖਲਾ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ।ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਲੇਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਭਾਫ਼ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਬਲਨ ਤਾਪਮਾਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਗਠਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੰਪਰੈੱਸਡ-ਫਾਇਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ 500-700 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ℃ਅਤੇ ਦਬਾਅ 40-50 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਤੇਲ ਬਾਰੀਕ ਤੇਲ ਦੇ ਕਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਸ਼ਕਤੀ ਹਿੰਸਕ ਵਿਸਤਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀ ਹੈ।ਦਬਾਅ 60-100 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਡੀਜ਼ਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਬਲਨ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇ, ਫਿਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ, ਡੀਜ਼ਲ ਸਪਰੇਅ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਲਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡੀਫਲੈਗਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਆਪੋ-ਆਪਣੀ ਬਲਨ ਦੀ ਲੋੜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕੋ ਪਾਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਸਪੀਡ ਘੱਟ ਹੈ, ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ.
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੂਨ-01-2021